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もう、だいぶ昔の話で
アレなんですけど…。
わたしのFTO、前後のタイヤが…
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こんな状態になってます。
前輪は、215/40R17の、ADVAN NEOVA。
後輪は、205/50R16の、ファルケンのスタッドレス。
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こちらが、前輪。
純正よりもインチアップした上に
公道を走れるタイヤの中では、
トップクラスの、ハイグリップタイヤを
履いています。
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そして、後輪。
純正と同サイズのスタッドレス。
ホイールが小さい分、
タイヤが、厚いですね！
当然、ラジアルタイヤよりも
グリップが落ちます。
前がかなりしっかりした構成で
後ろが、ある意味純正状態より
ヘロヘロになっているんです。
これで走ったらどうなるかを
体感するのが、今日の早朝ドライブの
目的のひとつでもありました。
…結果、どうだったかというと。
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これがねぇ、よかったんですよ。
前輪が向かった先に、後輪が
素直についてくるので、
車の向きが、つっぱることなく
自然に変わってくれます。
なので、軽快に楽しく走れたんです。
待ち乗りも楽でしたし、
赤城山のふもとの、程よく
うねうねした上り下りの道も、
気持ちよいリズムで
走ることができました。
さらに、特にリア周りからの
振動＆騒音が、和らいでます。
基本、ラジアルタイヤよりも
スタッドレスのほうが
うるさいと思うんですが、
薄い、ハイグリップラジアルよりも
厚みのあるスタッドレスの方が
快適なんですねぇ…！
…ちなみに。
走行感覚に関しては、前輪に比べて
後輪が控えめの性能なのが良かった
わけであって、スタッドレスなのが
良かった！…というわけでは
ないと思います。
スタッドレスって、タイヤの表面が
ぐにゃっと変形するような
感覚がありますから。
軽快に走る中にも、そういう感覚は
伝わってきたような気がします。
なので、間違いなく
リアもスポーツラジアルタイヤの方が
いいはずです。
もしかしたら…
前輪 ： 215/40R17の、ADVAN NEOVA
後輪 ： 205/50R16の、ADVAN Sport
という感じで、後輪のサイズを落としつつ
銘柄の位置づけも、少し控えめにする
みたいな組み合わせにしたら、
さらに、楽しいのかも。
いつか、試してみたいなぁ！
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FTOを含む、前輪駆動の車って
前後のタイヤの仕事量が
まったく違うんですよね。
前輪は、エンジンの力で回転しつつ
ハンドルを曲げられたら、方向まで
変えなくちゃいけない。
さらに、主要な部品のほとんどが
前に乗っているから、その重さにも
耐えなくちゃいけない。
そして、ブレーキをかけられたら
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