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…そんなわけで。

新しく履いた…
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スパルコホイール＆DRBの
詳細をまとめてみます。


まず、見た目ですが…
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今まで履いていた
ENKEI RP01。
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そして、今回履いた
CRIMSON RACING SPARCO NS-�U。

正式名称、長いんですね！

同じ、16インチホイールですが
スポークが細いのと、リムが薄いため
スパルコの方が、ちょっとだけ
大きく見えるような気がします。

見た目については人それぞれ、ですが
わたしは、スパルコホイールの方が
躍動感があるような気がするので
好みです！

後ろから見ると…
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こちらは、RP01。
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こちらは、スパルコホイール。

スパルコホイールの方が、5mmほど
外に出たので、そういう意味での
見栄えも、改善されたようです。


ところで、実は今回
見た目以上に、思いのほか
差がついた部分がありました。

重量、です。

正直なところ、今回のスパルコホイールの
方が、若干重いんじゃないかと
思っていたんです。

デザインが、凝ってますから。

でも、気に入ったから
それでもいいか、なんて。

ただ、どのくらい差があるのか、くらい
ざっくりでも把握しておきたかったので、
取り付ける前に、体重計で計ってみました。

わたしが、ホイール＆タイヤを抱えて
体重計に乗って測定したあと、
わたしの体重分をマイナスする、という
原始的な計測方法です。


その結果…

　ENKEI RP01(16インチ)と
　POTENZA RE050A(205/50R16)の組み合わせ
　　→　17.6kg

　CRIMSON RACING SPARCO NS-�U(16インチ)と
　DRB(205/50R16)の組み合わせ
　　→　16.6kg

なんと、スパルコホイールの方が
1kgも軽かったんです。

　タイヤ周りの軽量化は、ボディの軽量化の
　5倍の効果がある！

…なんて説を信じるなら、
1(kg) × 5(倍の効果) × 2(本)で
10kgの軽量化だ…！


ちなみに、前輪に履いている
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　prodrive GC-010E(17インチ)と
　POTENZA S001(215/45R17)の組み合わせ
　　→　17.4kg

よりも、さらに軽量。

これは、予想外のうれしさでした！

見た目だけでなく、性能も
兼ね備えていたんですねぇ…！
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そして肝心の、走行フィールですが。

これがまた、よかったんですよねぇ…！

走行フィールについては
ホイール、というよりは
タイヤによるところが多いんだと
思います。

トーヨータイヤのDRB、
とにかく、きびきびしてる印象です。

ハンドルを曲げて方向を変えるとき、